4月20日，隨著最后一方混凝土的澆筑完成，南京地鐵項目棲霞山站C區車站主體結構提前10天實現封頂，確保了汛期來臨之前將河水改至車站頂板上，為泄洪提供最大流量過水斷面。

C區是車站的控制性節點工程，下穿九鄉河，能否按期封頂，對整個項目、乃至全線至關重要。受南京城市河道管理部門“河道不準斷流、汛期內不準挖掘、占用城市河道”的要求影響，項目車站C區必須在九鄉河汛期來臨前，完成車站封頂回填、恢復河道，保證河道泄洪要求，否則將導致整個C區推倒回填，致使整體工期滯后一年。

面對工期緊、渣土外運難、疫情影響等難題，項目不等不靠，主動出擊。一是結合項目D區施工經驗，超前謀劃籌備，提前一個月回填河道進場施工，同時優化河道圍堰鋼管樁布設位置，加大基坑北側施工場地，為后續施工提供極大便利，直接節約成本56萬余元，節約工期15天左右；二是加大對內對外協調力度，一方面對土方隊伍進行獎懲激勵，激發土方隊伍積極尋找土場的動力，解決土方外運問題，另一方面積極同棲霞山管委會溝通協調，利用場地周邊人工湖進行內倒；三是在搶抓工期的同時，嚴格貫徹執行“一崗雙責、三管三必須”要求，增強全員安全責任意識，持續在“打通安全管理最后一公里”上聚力攻堅，針對施工生產任務，開展針對性的安全教育交底，靶向施策，對安全隱患問題下真功夫、用硬手段，動真碰硬，切實做到安全風險管控有力，安全隱患排查治理到位；四是根據施工需求及時對工人進行技術交底培訓，嚴抓各施工工序質量管控，按圖、規范施工，確保進度、質量同步推進，并駕齊驅；五是嚴格執行公司及屬地疫情防控管理要求，密切配合屬地管理部門做好疫情防控工作，落實常態化疫情防控措施，確保疫情期間項目各項施工有序進行。

項目車站分為5個施工區，其中C區、D區為過河段，下穿九鄉河，分兩個枯水期進行施工。C區為地下一層結構，是車站過河的最后一環，圍護結構外采用雙排鎖口鋼管樁圍堰，明挖順作法施工。（郭鵬鵬）